История

В ноябре 1909 года в небольшом саксонском городке Цвиккау (Zwickau) находящемся у самого подножия Рудных гор произошло событие, оставшееся незамеченным современниками, но по достоинству оцененное последующими поколениями. В местном суде слушалось дело по обвинению Августа Хорьха в неправомерном использовании товарного знака "Horch" ("Хорьх"), принадлежавшего местной фирме по производству автомобилей. Итогом разбирательства стал вердикт судьи, подтвердивший права истцов на оспариваемый бренд и признавший недопустимым использование торговой марки"Horch" компанией Августа Хорьха. А началась эта история в 1899 в тот момент когда талантливый изобретатель Август Хорьх создал в Мангейме автомобильную фирму "Horch & Со" ("Хорьх и Компания"), которая через четыре года перебралась в Цвиккау. Дела шли неплохо, если не считать того, что Август, будучи по совместительству еще и конструктором двигателей тратил слишком много денег на разработку и воплощение своих идей. В 1909 он собрал новый довольно неудачный 6-цилиндровый мотор, который едва не привел фирму к банкротству, что сильно возмутило его компаньонов решивших посчитаться с ретивым изобретателем и выгнать его из его собственной же фирмы. Но неугомонный Хорьх не долго думая, тут, же в Цвиккау создает уже в одиночку, компанию которая, что неудивительно, берет название "Horch". Тогда его бывшие коллеги, увидев в молодой фирме опасного конкурента, подали иск в суд с требованием Хорьху изменить название фирмы. И как гласит история, согласно постановлению суда, новоиспеченное предприятие по сборке автомобилей, было лишено правовых оснований, использовать название "Horch". Август Хорьх был вынужден обратиться к латинскому варианту привычного названия. И слово "horch", которое по-немецки означает "слушать", превратилось в латинское "audi" имеющее то же самое значение. Таким образом, в 1909 появилась на свет знаменитейшая торговая марка и компания "Ауди".

Уже в 1910 году был выпущен первый автомобиль под названием «Audi». На нем был установлен 4-цилиндровый мотор объемом в 2612 см3 (22 л.с.), который был очень схож по своей конструкции с двигателями созданными Августом Хорьхом для компании "Horch". Но со временем появились новые модели моторов объемом 3562, 4680 и 5720 см3. Главным их отличием от своего предшественника было расположение так называемых симметричных клапанов. В последних версиях двигателя впускной клапан был расположен снизу, а выпускной точно над ним «вверх ногами».

Настойчивость, с которой Август выставлял свои машины на всевозможные гоночные состязания, принесла свои плоды только в июне 1911 года. Тогда одна их трех машин «Audi» серии «В» с двигателем 2,6 л представленных на первые гонки Автоальпенфарт в австрийских Альпах протяженностью 2500 км, которые пришли на смену популярным гонкам на приз немецкого принца Генриха, прошла всю трассу без штрафных баллов. За рулем одного из автомобилей, кстати, сидел сам Август Хорьх, два других пилотировали его друзья Ланге и Граумюллер.

В этом же году на свет появился «Audi — С»14/35 — автомобиль, принесший первую громкую славу марке «Audi». Новая машина, оснащенная четырехцилиндровым мотором объемом 3500 см3 и мощностью 35 л.с. была способна достигать неслыханной по тем временам скорости до 100 км/ч. Коленвал у «Audi-С» имел три опоры, и был несколько, сдвинут в сторону относительно осей цилиндров. Стандартное конусное сцепление обладало кожаной фрикционной поверхностью. Открытый кузов, выполненный из дерева, устанавливался на шасси, база которого имела длину 2900 или 3200 мм. Форма кузова была несколько удлиненной и имела заостренную заднюю часть, эта деталь, по мнению разработчиков, обеспечивала машине хорошую обтекаемость и вместе с тем придавала стремительный вид.

Именно на этом "Ауди-С" через год, в 1912 году, команда Августа Хорьха завоевала престижный альпийский приз, а сам автомобиль был назван "Alpensieger" — что означает «покоритель Альп». Машины серии «С» изготавливали до 1925 года, всего было выпущено 1116 экземпляров. Примерно на такой же машине ездил сам Хорьх в конце 30-х. 
В 1911 году помимо "Ауди-С" были выпущены еще две модели D и Е. Конструкция двигателей, которых была типичной для «Ауди» тех времен — четырехцилиндровый двигатель имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны, сдвоенную систему зажигания от аккумулятора и магнето. На "Ауди-G8/22" которая стала последней предвоенной моделью, устанавливался двигатель объемом 2071 см3 и мощностью 22 л.с. Относительно недорогая модель была принята автолюбителями достаточно благожелательно. Ее производили вплоть до1926 года, и выпустили в общей сложности 1122 машин. Нужно отметить, что в 1914 году автомобили участвовали в командных альпийских гонках и поднялись на верхнюю ступеньку пьедестала.


Если до 1914 года Август Хорьх еще активно конструировал автомобили, то с началом войны постепенно стал принимать все большее участие в общественной деятельности. В самом начале войны он становится одним из активных членов наблюдательного совета "Feldkraftwagen", эта фирма имела монопольное право продажи подержанных армейских машин, и общества по заготовке горючего. А к концу 1916 года, в компании с доктором фон Опелем, профессорами Хоффманном и Фольмером, вступил в комиссию, которая готовила к производству немецкие танки. 

После окончания войны он перебрался в Берлин. Между тем акционеры «Audi» отстранили Хорьха от руководства компанией, ему оставалось лишь довольствоваться членством в наблюдательном совете. Однако авторитет конструктора в кругах автопромышленников ни в коей мере не пошатнулся. 

В 1922 году Хорьху было присвоено звание почетного доктора Брауншвейгского технологического института. В конце 20-х, Хорьх работает в министерстве транспорта и выдвигается на должность президента Германского союза автомобильных производителей.

Постоянная общественная деятельность и обязательное присутствие на публичных мероприятиях погубили необыкновенно талантливого инженера Хорьха. Он больше никогда в своей жизни не станет конструировать автомобили.
После войны завод "Ауди" продолжал строить довоенные машины и готовил к выпуску «Audi-K» объемом двигателя 3560 см3, мощностью 50 л.с., и верхнеклапанным мотором в 3,5 л. Автомобиль появился на свет в 1921 году и сразу приобрел необыкновенную популярность. 

Спустя год, когда только разрабатывалась концепция новой модели "Audi-M", было решено объявить конкурс на эмблему компании. Профессор из Лейпцига Герман Гильберт и Арно Дрешер их Лейпцига, предложили в качестве символа фирмы изображение единицы на фоне земного шара. Идея была одобрена руководством, в том числе самим Хорьхом, и эмблему начали устанавливать на радиаторных решетках. И только в 1929 году, стало известно, что практически идентичное изображение использовала в качестве торговой марки некая маргариновая компания из Италии.
Долгожданный шестицилиндровый "Audi-M", выпустили в 1924 году. Рабочий объем его двигателя равнялся 4655 см3, распредвал был переставлен наверх, коленвал имел 7 опор, а блок цилиндров впервые изготовили из сплава алюминия, несмотря на то, что сами гильзы цилиндров естественно оставались стальными. Тормозная система была оборудована вакуумным усилителем. Модель "Audi-M", могла развить скорость до 120 км/ч.



Первым "Ауди" получившим восьмицилиндровый двигатель с объемом 4872 см3, стал представитель новой серии "R", появившийся в 1928 под громким именем «Imperator». Этот автомобиль стал последней собственной разработкой компании, поскольку вскоре она была вынуждена влиться в другую автомобильную фирму DKW.
Основатель DKW Йорген Расмуссен, не стал создавать для новых «Audi» оригинальные двигатели, а просто выкупил у обанкротившейся фирмы из Америки «Rickenbacker» все ее готовые разработки. Следующими моделями «Audi» появившимися в 1929 году стали шестицилиндровый «Dresden» и восьмицилиндровый «Zwickau». Через два года в семью «Audi» вошла облегченная модель «Р» установленная на шасси DKW и с шестицилиндровым двигателем «Peugeot» рабочим объемом 1122 см3.

Экономический кризис в Германии начала 30-х заставил четыре немецкие фирмы DKW, Horch, Audi и Wanderer объединится в единый автомобильный концерн «Auto Union». Именно тогда, в 1932 году и появился знаменитый логотип из четырех колец символизирующий объединение четырех компаний: первое кольцо — «Audi», второе — «DKW», третье — «Horch» и замыкающее кольцо — «Wanderer». Однако логотип из колец сначала устанавливали лишь на гоночные модели фирмы, так как при выпуске серийных моделей, каждая компания использовала свой логотип.

Первой совместной разработкой носившей марку «Audi» стала серия «Front» с передним приводом и с шестицилиндровым верхнеклапанным мотором «Wanderer» объемом 2257 см3. Несмотря на некоторые трудности адаптации к переднему приводу, автомобиль прекрасно зарекомендовал себя и производился вплоть до 1938 года. В отличие от основной массы переднеприводных малолитражек, «Front» принадлежал к среднему классу. Модификации «Front» комплектовались многоместными кузовами различных конструкций и развивали скорость более 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне посетителям был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front. Второй моделью, ставшей плодом коллективного творчества стал заднеприводный «Audi 920» с шестицилиндровым двигателем из конструкторского бюро «Horch» объемом 3281 см3.
В 1939 году началась Вторая Мировая война, во время которой концерн «Auto Union» разработал и выпустил бронированный автомобиль Sd-Kfz222 с восьмицилиндровым двигателем мощностью в 81 л.с. и максимальной скоростью 80 км/ч, который был принят на вооружение гитлеровской армией. Но долго проработать заводы «Auto Union» не смогли, так как были практически уничтожены бомбардировками союзнической авиации.

Война окончилась, и в результате разделения Германии на две страны, город Цвиккау оказался на территории социалистической ГДР. Завод принадлежавший «Audi» был национализирован, а на производственных мощностях некогда выпускавших модные автомобили, в ноябре 1957 года стали собирать народный автомобиль «Trabant». Назван он был в честь запущенного в этом же году Советским Союзом первого искусственного спутника земли, по-немецки слово «Trabant» означает ««спутник». Автомобиль, весивший всего 620 килограмм, был недорогой и поэтому доступный самим широким слоям населения, в народе он получил ласковое прозвище «Траби». Дизайн кузова «Trabant» и технологии производства не менялись все время его производства. В 1989 году, после объединения Германии выпуск «трабантов» был прекращен, а сам завод выкупила фирма «Volkswagen». 

Брэнд «Audi» временно исчез с автомобильного рынка, потому что в послевоенное время компания «Auto Union» попавшая на территорию Западной Германии, по экономическим причинам имела возможность производить автомобили только под маркой «DKW». Единственный автомобиль под маркой «Auto Union» выпустили лишь в 1957 году, а уже через год все производство «Auto Union» контролировал новый хозяин, компания «Daimler Benz». В 1964 году, когда в мировом автомобилестроении уже четко сформировалась устойчивая тенденция перехода на переднеприводные автомобили, бывшую «Auto Union» перекупил «Volkswagen». Сыграла ли смена хозяина, какую либо роль в судьбе «Audi», либо на это были другие причины, но, так или иначе, уже через год в 1965 году появилась первая послевоенная модель «Audi 1700», оснащенная передним приводом и высокоэкономичным мотором от «Daimler Benz» который имел степень сжатия 11,2 и мощность в 72 л.с.
В конце шестидесятых «Auto Union» и фирма «NSU» в результате слияния родили на свет новую автомобильную компанию «NSU Auto Union». За полтора десятилетия эта фирма не произвела ничего, что заслуживало бы нашего внимания. Новая эра «Audi» наступила в 1984 году, когда в результате реорганизации, компания «NSU Auto Union» получила новое название, которое существует, по сей день — «Audi».

Много еще интересных событий происходило за более чем вековую историю «Audi».  Так, например, во  второй половине 60-х годов, будучи подразделением концерна «Volkswagen», весь технический потенциал «Audi» чуть было не бросили на выпуск очередного народного автомобиля, популярнейшего «жука». «Audi» мог бы навсегда сгинуть, увязнув в огромном производстве маленьких Volkswagen, и только самоотверженная вера конструкторов в перспективное будущее «Audi», которые втайне от руководителей концерна умудрились разработать абсолютно новую модель машины, сохранила для нас с вами и самобытность, и сам бренд «Audi». 

Новейшая история фирмы «Audi», охватывает период последних тридцати лет. После того как «Audi» вошла в состав «Volkswagen» ее еще долгое время воспринимали в Германии как обычную народную марку. Это продолжалось до 1980 года, когда автомобили со знаменитыми четырьмя кольцами на решетке радиатора снова начали выделяться из общей массы инновационными решениями. Полноприводные модификации «Audi quattro» стали, раз за разом побеждать в международных раллийных соревнованиях, что не оставило равнодушными любителей автогонок и вернуло «Audi» высоки авторитет в автомобильном мире. 

Инициировал выпуск полноприводных легковых «Audi» инженер Фердинанд Пих, для которого процесс перехода на полный привод, был таким же естественным, как установка тормозной системы сразу для всех четырех колес, вместо привычных задних. Возникновение массового производства полноприводных «Audi» стало революционным моментом в истории автомобилестроения. В качестве базовой модели для выпуска полноприводных автомобилей, стали обычные серийные машины с передним приводом. В блок с коробкой передач устанавливалась раздаточная коробка с дифференциалом, который равномерно распределял крутящий момент на обе оси. Поначалу там же был расположен и механизм отключения или включения заднего привода. Самые первые «Audi» с полным приводом были предназначены для спортивных состязаний, именно автогонки были тем местом, где можно было реально увидеть все плюсы и минусы новых конструкций. Спорткары комплектовались мощными пятицилиндровыми двигателями с турбонаддувом. Полноприводные «Audi» заложили новое течение в производстве серийных моделей автомобилей как обычных, так и спортивных версий. Тогда же был взят курс на разработку нового имиджа «Audi», что к началу 90-х годов во время падения европейского рынка, стало насущной необходимостью. А новые реалии бурно развивающегося автомобильного рынка заставило владельцев «Volkswagen» усовершенствовать свои подходы к бизнесу, чтобы не потерять объемы продаж. Было предложено три варианта стратегии производства: либо оставить «Audi» простым массовым автомобилем, либо повысить ее до класса «премиум» или же запустить рискованный проект по созданию «премиум-прогрессивного» автомобиля. Выбрали последний вариант, и стали выстраивать индивидуальную маркетинговую стратегию «Audi». Мало кто знает, что до того времени под «Audi» даже не проектировались салоны, их монтировали заимствуя у фольксвагеновских моделей. Более того, практически до 1994 года модельный ряд «Audi» просто удивлял покупателей своей ограниченностью. Выпускалось лишь две модификации машины, это «Audi 80», прозванная в народе «бочкой», и «Audi 100» по прозвищу «сигара», что вызывало закономерное недовольство потребителей и резкую критику специалистов.

Нынешний имидж «Audi» поддерживается четырьмя составляющими, это активное применение высоких технологий, выраженная эмоциональность, спортивность и серьезные глобальные притязания. Каждый из перечисленных принципов имеет определенную направленность, а в сумме позволят достичь главной цели: в ближайшие годы увеличить сбыт в два раза и стать вровень по объемам мировых продаж с главными конкурентами — BMW и Mercedes-Benz. Руководители штаб-квартиры «Audi» называют эти принципы еще и эффективными инструментами, используя которые можно решать вполне реальные задачи по захвату новых рынков. Например, после того как фирма первой среди производителей легковых автомобилей установила полный привод в «Audi» — седане, количество новых клиентов выросло в разы. Для сравнения: если в 1995 году таких машин было продано примерно 50 тыс. штук, то в 2002-м — почти в четыре раза больше. В течение семи лет «Audi» была единственной фирмой, кто практиковал прямой впрыск горючего на дизельных двигателях. Это в значительной степени позволило уменьшить шумность двигателя, повысило экологическую составляющую и увеличило скорость автомобилей. Результатом инноваций стал уверенный рост объемов продаж, которые за семь лет выросли со 100 тыс. машин до 300 тыс. ежегодно. А когда появились крупные серии автомобилей с кузовами из алюминия, мировая автоиндустрия была вынуждена перейти на совершенно новый качественный уровень автомобилестроения. Ставка на яркую эмоциональность бренда была сделана, в процессе ухода от имиджа народной массовой машины. Один из руководителей концерна, Грэйм Лисл убежден, что покупая, современный дорогой и красивый автомобиль клиент в первую очередь приобретает сильные эмоции, какими они будут, положительными или негативными зависит от производителя. Каждому хочется в полной мере ощутить эксклюзивность машины и отношения к собственной персоне, поэтому, делает вывод Грэйм Лисл, в зоне «премиум» главным фактором является атмосфера, которая окружает каждого клиента, а это значит, что все необходимо делать на высочайшем уровне.


Прежде всего, высокому уровню обязано соответствовать само изделие, в плане качества, дизайна и высоких технических характеристик. Насколько серьезно к этому вопросу относятся в самой компании, можно определить по сегодняшним темпам развития модельного ряда «Audi», который с 1995 года пополняется на одну-две новые модели каждый год. После модели A4, компания в течение 3-х лет выпустила A3 и модификацию A4 Avant, бизнес-вариант A6, универсал A6 Avant и купе TT Coupe. За следующие четыре года модельный ряд пополнили «Audi TT Roadster» и внедорожник «Audi allroad quattro», миниатюрная A2 и уже совсем новая A4, шикарный лимузин A8 и обновленная A4 Avant, первый в новой истории кабриолет A4 и вторая версия A8. И наконец, в 2003 году была представлена новая версия A3 и три инновационных концепткара — «Nuvolari», «Pikes Peak» и «Le Mans», знакомство с которыми происходило с января по сентябрь. Такая оперативность особенно впечатляет, если помнить о том, что на разработку каждой модели тратится примерно пять лет и не менее двух миллиардов евро.

Согласно генеральной линии развития бренда, все новые модели имеют ярко выраженный спортивный характер. Этим объясняются и выдающиеся динамические характеристики автомобиля, установка мощнейших двигателей, прогрессивных подвесок, да весь облик машин, их дизайн не дает усомниться в их силе и перспективном будущем. Помимо базовых моделей «Audi», выпускаются и чисто спортивные модификации, которые обозначены индексом «S» и суперспортивные с индексом «RS». Например, модель «Audi RS6», с ее 450 лошадиных сил под капотом, в буквальном смысле провоцирует водителя на стремительные броски и перестроения во время движения по автостраде, и лишь специальное электронное устройство не позволяет преодолеть рубеж скорости в 250 километров в час. Но и этого мало производителям, столь агрессивная маркетинговая политика компании не позволяет оставаться в стороне от спонсирования наиболее популярных в мире видов спорта, таких как парусный спорт, гольф, горные лыжи, и, конечно же, футбол.

Все это преследует целью выполнение четвертого постулата компании, который звучит как: «Audi» — один из крупнейших игроков на мировом рынке. Для этого происходит расширение дилерских сетей по всем странам мира, активно создаются перспективные совместные предприятия с китайскими партнерами, доля продаж на европейском рынке неуклонно растет и уже сегодня составляет 3,6 процента. Степень притязаний на ведущее место выразил один из руководителей компании на таком примере: если сегодня мы продаем в США автомобилей в четыре раза меньше чем BMW, то в ближайшее время намерены сначала сравняться с конкурентами по количеству продаж, а затем и выдавить их с рынка вообще.

Производство

Чтобы столь грандиозные планы компании смогли стать реальностью, необходимо чтобы бизнес был отлажен до мелочей. Вероятно, что так оно и есть на самом деле, поскольку руководители «Audi» без малейшего смущения говорят об этом и с удовольствием знакомят со своими подразделениями и новыми производствами. Одно из них расположено в Венгрии, где частично производится «Audi ТТ». Так же в Венгрии функционирует и моторный завод, мощность которого достигает 1,3 млн. двигателей, половина из которых идет на автомобили «Audi», а второй половиной оснащаются другие марки, такие как «Skoda» и «Seat». Второе производство действует в городе Некарзульме, где выпускают солидные модели с алюминиевыми кузовами — «Audi A8», «Audi A6», «Allroad», а также малыша «Audi A2». Здесь же располагается и специальное подразделение «Audi Security», где собирают лимузины A8 и бизнес-седаны A6. Главным же объектом, конечно, является сам завод, который находится в Ингольштадте, неподалеку от Мюнхена, где работая в три смены, служащие завода выпускают ежесуточно до восьмисот моделей «Audi A3», примерно столько же «Audi A4» и две сотни экземпляров «Audi ТТ».
Но в Ингольштадте, на территории принадлежащей «Audi», которая, кстати сказать, занимает площадь почти 2 миллиона гектаров, кроме головного предприятия расположена еще и штаб-квартира компании, где работают конструкторы и дизайнеры, находится главный маркетинговый департамент, большое инструментальное производство и техноцентр. Между прочим, этот техноцентр является самым совершенным в мире. А все дело в том, что его аэродинамическая установка позволяет "развивать" скорость до 320 км/ч, а температуру снижать до -60C. Это оборудование совершенно бесплатно могут использовать и другие участники концерна — представители Volkswagen и Seat, а в качестве спонсорской поддержки комплекс для своих тренировок использует немецкая команда по бобслею, что касается других желающих провести испытания на уникальном оборудовании, то им приходится арендовать его за 3000 евро в час.

Сам завод не в меньшей степени наполнен всевозможной электроникой. Например, автоматизация сборочного конвейера модели A4 еще в конце 90-х составляла 83%. Чтобы достичь подобных результатов приходилось решать множество проблем, в частности по отладке роботов, ведь по конвейеру беспрерывно движутся различные модификации машин, и каждой нужен определенный набор технологических операций. Для этого на кузов закрепляется специальный датчик, с которого электроника считывает команды и самостоятельно управляет оборудованием. Но этот «недостаток» с лихвой компенсируется на участке где идет окончательная сборка. Тут людно как в большом супермаркете. Мало того, что на таком ответственном этапе не обойтись без человеческих рук, но и ведь нужно проверить качество тех операций, которые выполняли перед этим роботы. При малейшем недочете подается сигнал, и он мгновенно устраняется коллегами. Каждая секунда здесь на вес золота — в случае непредвиденной остановки конвейера лишь одна минута простоя будет стоить производителю 13 тыс. евро.

Но фирма, насколько требовательна к своим рабочим настолько и внимательна. Например, если раньше кузова вывешивались над сборочной линией под углом в 45 градусов, то теперь они располагаются горизонтально, так как проведенные исследования показали, что работать с расположенным горизонтально кузовом менее вредно для позвоночника сборщика. Даже полы вдоль всего конвейера не бетонные, а устелены качественным паркетом, для того чтобы люди не стояли на холодном полу и берегли свое здоровье. Хотя не удержусь и выскажу свое мнение, что это не в меньшей степени выгодно самому предприятию — по больничному листу не нужно оплачивать отгулы.

Творчество по расписанию

Трудно себе представить, но работа дизайнеров «Audi» вперед на годы расписана в буквальном смысле по часам. Если совсем еще недавно на разработку новой модели отводилось 60 месяцев, то сегодня благодаря жесткой конкуренции пришлось сократить сроки для подобной работы до 50 месяцев. График работы расписан для всех подразделений предприятия, в том числе и дизайнеров.
Начинается работа над концептуальной моделью с подготовки документов, которые разрабатывает группа планирования. С учетом требований рынка она готовит техзадание, где указываются габариты будущего авто, тип кузова, количество мест, динамические параметры, себестоимость машины. После этого художники в течение нескольких месяцев имеют право предлагать самые разнообразные варианты решения задания, но с некоторыми условиями. Во-первых, проект должен отвечать главным принципам бренда (инновационность, спортивность, эмоциональность), а во-вторых, соответствовать традиционному стилю марки который сложился за многие десятилетия. Ведь принцип «Audi» гласит — в дизайне автомобиля должна быть эволюция, а не революция.

Далее из огромной массы идей отбираются всего два проекта, и уже по ним продолжится работа на следующем этапе. Здесь свои эскизы представляют художники по экстерьеру, интерьеру и цвету. Причем специализация каждого из мастеров довольно узка, кто-то создает проект сидений или обивки, а другие разрабатывают панели приборов или органы управления. Приблизительно спустя два года после начала работы из двух вариантов выбирается один самый удачный, а еще через год появляется пластилиновая модель будущего автомобиля в масштабе 1:1. Машина до малейших деталей должна быть идентична настоящей, для этого к моменту сборки пластилиновой модели готовятся точнейшие копии всех деталей, вплоть до кнопок на чехлах и стрелок на приборах. Если все собрано удачно и правильно, то за 15-18 месяцев до запуска машины в производство собирается окончательная модель, которая после согласования с технологами выставляется на международных автосалонах. Поскольку эта версия максимально приближена к серийному образцу, то по многим из ее компонентов делаются штампы узлов и деталей для окончательной сборки. Хотя нужно сказать, что кое-какие поправки вполне могут быть внесены после демонстрации машины на выставках: немалую роль играют отзывы прессы, дилеров и публики.

Праздники в розницу

Большой комплекс «Audi» в Ингольштадте — замечательный пример успешного развития бизнеса в точном соответствии с озвученной стратегией. Для продвижения своего бренда компания сделала все, чтобы клиенты "покупали" здесь те самые позитивные эмоции. Для этого рядом с заводом в 1992 году возвели шикарное здание «Audi-Forum» — специальный клиентский центр. Спустя полтора десятилетия в «Audi-Forum» расположился музей компании, ресторан, офисы, магазины автомобильных аксессуаров и атрибутики фирмы. Однако самая интересная его часть, она же является и самой главной, это невообразимых размеров фирменный ангар больше похожий на футбольное поле, который стал прототипом всех современных дилерских центров «Audi». Именно в этом сооружении были заложены такие новшества, как большое количество света и воздуха, использование специальных зеркал и прожекторов, и что самое важное были созданы комфортабельные зон для клиентов. Каждый присутствующий чувствует здесь атмосферу праздника, запоминающегося события. Каждый день в этом центре отпускают до трехсот новых автомобилей. И приезжают сюда за ними не только жители Германии, но и автолюбители со всей Европы. Самое любопытное заключается в том, что «Audi-Forum» сам по себе не продает машины — заказы и оплату за них принимают дилеры. А вот в Ингольштадте можно получить сам автомобиль. Но как это делается! В определенный день группа покупателей приезжают в компанию. И пока автомобиль готовят к выдаче, посетители знакомятся с музеем, совершают экскурсии по заводским цехам, обедают за счет фирмы в ресторане. Здесь же можно приобрести сувениры, аксессуары и без проблем заказать дополнительное оборудование — спортивные кресла, эксклюзивный руль или легкосплавные колеса. Ну а когда наступит время получать ключи, клиента известят об этом по громкой связи да еще выведут информацию на световое табло. На нем можно увидеть статистику, говорящую о том, что каждые пятнадцать минут обладателями новенького автомобиля становятся еще несколько человек или фирм. После всего этого проводится небольшой инструктаж специального консультанта, торжественный пуск двигателя, фото на память — и в путь. Неудивительно, что многие клиенты приезжают сюда и за следующей машиной, беря с собой жен, детей, друзей. Популярность «Audi-Forum» настолько высока, что в течение года отсюда отпускается почти четверть всех автомобилей этой марки продаваемых в Германии.